In het kort: De notificatieregeling vervangt de huidige verplichte ALV-toestemming voor een laadpaal door een meldingsplicht bij het VvE-bestuur, mits de eigenaar een werkplan aanlevert dat aan de voorwaarden voldoet. Volgens de laatste beschikbare informatie (Kamerstuk 30196, nr. 855, november 2025) was het wetsvoorstel destijds nog niet aangenomen en nog niet bij de Tweede Kamer ingediend; het kabinet verwachtte indiening in het eerste kwartaal van 2026. De uiterste implementatiedatum vanuit de Europese EPBD IV-richtlijn is 29 mei 2026. Tot de wet ingaat blijft de huidige regel gelden: een individuele eigenaar heeft nog altijd toestemming van de VvE nodig voor een laadpunt (Rijksoverheid.nl, maart 2026). VvE-besturen doen er goed aan nu al een net- en brandveiligheidsscan te laten uitvoeren en aanvullende voorwaarden vast te leggen, zodat zij bij invoering niet worden overvallen.
De notificatieregeling voor laadpalen in VvE's is een wetsvoorstel dat de vereiste toestemming van de algemene ledenvergadering (ALV) vervangt door een meldingsplicht: de individuele appartementseigenaar meldt de plaatsing van een oplaadpunt bij het bestuur op basis van een werkplan, in plaats van dat de hele vergadering hierover stemt.
Wat houdt de notificatieregeling voor laadpalen precies in?
De regeling verplicht een appartementseigenaar niet langer om instemming van de ALV te vragen, maar om het VvE-bestuur te informeren via een notificatie met werkplan. Het bestuur toetst of dit plan aan de gestelde voorwaarden voldoet; pas daarna mag de eigenaar tot plaatsing overgaan.
Volgens de consultatie van het wetsvoorstel notificatieregeling oplaadpunten VvE's moet de appartementseigenaar een werkplan overleggen waaruit blijkt dat aan alle voorwaarden wordt voldaan; het bestuur beoordeelt of dat plan overeenstemt met de eisen (Kamervragen Aanhangsel 2021-2022, nr. 949). Een eigenaar kan pas plaatsen zodra dit notificatieproces is doorlopen, niet eerder. De regeling geldt bovendien alleen als het oplaadpunt voor eigen rekening en risico van de individuele eigenaar wordt geplaatst (Internetconsultatie, document 7184).
In de praktijk blijkt een werkplan vaak op dezelfde punten te stranden: geen onderbouwde aansluitcapaciteit, geen duidelijke locatie van de bekabeling ten opzichte van gemeenschappelijke leidingen, en geen expliciete vermelding van het type laadpaal en de beveiliging ervan. Een werkplan dat een bestuur zonder aanvullende vragen kan beoordelen, bevat doorgaans minimaal drie elementen: een schema van het beoogde laadpunt met kabeltracé, een onderbouwing van de resterende netcapaciteit en een verklaring over wie verantwoordelijk is voor onderhoud en eventuele storingen. Voor VvE's die nu al met individuele aanvragen worstelen, biedt de achtergrondinformatie over laadpalen voor VvE's een goed startpunt om de huidige mogelijkheden en aandachtspunten te begrijpen voordat de regeling wijzigt. Ook het overzicht over of bewoners straks zonder stemming een laadpaal mogen plaatsen gaat dieper in op de juridische kant van deze verschuiving.
Wanneer gaat de notificatieregeling in?
Een exacte ingangsdatum is nog niet vastgesteld. De implementatie had volgens de Europese EPBD IV-richtlijn uiterlijk op 29 mei 2026 rond moeten zijn.
Het kabinet verwachtte het wetsvoorstel in het najaar van 2025 aan de Raad van State voor te leggen en in het eerste kwartaal van 2026 bij de Tweede Kamer in te dienen (Kamerstuk 30196, nr. 855, november 2025). RVO meldde eerder dat de nieuwe wet naar verwachting halverwege 2026 zou ingaan en het plaatsen van oplaadpunten voor VvE's makkelijker zou maken (RVO.nl, december 2025). De exacte voorwaarden voor plaatsing worden uitgewerkt in een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB), die nog niet is vastgesteld. Tot die tijd blijft de bestaande regel gelden: voor de aanleg van een oplaadpunt is nog altijd toestemming van de VvE nodig, die ook zelf de voorwaarden bepaalt (Rijksoverheid.nl, maart 2026).
Meer over de bredere Europese context van deze verplichting leest u in het overzicht van EPBD IV-regels voor gebouwen en parkeergarages.
Wat verandert er ten opzichte van de huidige situatie?
Het belangrijkste verschil is de verschuiving van collectieve stemming naar individuele melding met toetsing door het bestuur. Een ALV-traject vergt doorgaans meerdere vergadercycli, inclusief agendering, oproeptermijn en eventueel een tweede vergadering bij het ontbreken van een quorum; een notificatie met compleet werkplan kan in theorie binnen één bestuursbeoordeling worden afgehandeld, zonder te wachten op een geplande ALV. Hoeveel tijd dat in de praktijk daadwerkelijk scheelt, hangt af van hoe snel een bestuur een werkplan beoordeelt en of de AMvB-voorwaarden eenduidig genoeg zijn om discussie te voorkomen.
| Aspect | Huidige situatie (tot invoering wet) | Situatie na notificatieregeling |
|---|---|---|
| Besluitvorming | Toestemming van de volledige ALV vereist | Melding bij bestuur met werkplan, geen ALV-stemming nodig |
| Doorlooptijd | Afhankelijk van vergadercyclus en agendering, vaak meerdere maanden | Afhankelijk van snelheid van bestuurstoetsing, potentieel weken in plaats van maanden |
| Wie bepaalt voorwaarden | De VvE zelf, via de vergadering | Landelijke voorwaarden uit AMvB, aangevuld met eigen VvE-regels indien niet strijdig |
| Kosten en risico plaatsing | Afhankelijk van vergaderbesluit | Voor rekening en risico van de individuele eigenaar |
| Startmoment plaatsing | Na goedkeuring ALV | Pas na volledig doorlopen notificatieproces |
| Juridische status (bron: nov. 2025) | Van kracht | Wetsvoorstel, nog niet aangenomen |
Wat verandert er concreet aan de brandveiligheidseisen voor de parkeergarage?
De notificatieregeling zelf schrijft nog geen specifieke brandveiligheidsnorm voor; die eisen komen in de AMvB die nog moet worden vastgesteld. Wel maakt de oplegnotitie duidelijk dat brandveiligheidscontrole een van de kostenposten is die VvE's bij plaatsing kunnen tegenkomen.
De oplegnotitie bij het wetsvoorstel schat de eenmalige regeldruk voor brandveiligheidscontrole van parkeergarages op minimaal 7,2 miljoen en maximaal 31,4 miljoen euro (Internetconsultatie, Oplegnotitie, document 7186). Die bandbreedte is groot omdat sommige parkeergarages al aan basisvoorschriften voldoen en andere niet, en omdat de exacte technische voorschriften nog niet vastliggen. In de praktijk blijkt dat parkeergarages met een oudere elektrische installatie of zonder actueel schema van de groepenverdeling vaak het meeste voorbereidingswerk vergen: daar moet eerst worden vastgesteld welke groepen beschikbare capaciteit hebben voordat een brandveiligheidsscan zinvolle uitspraken kan doen. Voor VvE-besturen is het daarom verstandig om, vooruitlopend op de AMvB, een netcapaciteits- en brandveiligheidsscan te laten uitvoeren in de parkeergarage. Zo ontstaat inzicht in de aansluitcapaciteit en eventuele knelpunten, en voorkomt u discussie zodra de meldingsplicht daadwerkelijk ingaat. Wie hierover meer wil weten over de relatie met een vol elektriciteitsnet, vindt aanvullende context in het artikel over laadpaal aanvragen bij een vol stroomnet.
Kan de VvE zelf nog voorwaarden stellen?
Ja, de vergadering kan ongeacht de notificatieregeling zelf aanvullende voorwaarden vastleggen in het huishoudelijk reglement of de splitsingsakte, zolang die niet in strijd zijn met de toekomstige landelijke voorwaarden en redelijk en billijk blijven.
Dit biedt VvE-besturen ruimte om nu al keuzes te maken over bijvoorbeeld de plek van de meterkast, de wijze van bekabeling of het type laadpaal dat is toegestaan (Internetconsultatie, document 7184). Ook blijft de mogelijkheid bestaan dat de VvE zelf een basislaadinfrastructuur aanlegt, waarmee zij grip houdt op de meterkast en bekabeling. Aanschaf en installatie door de VvE zelf geldt als een nieuwe installatie waarvoor doorgaans een verhoogde meerderheid nodig is. In de praktijk blijkt vaak dat VvE-besturen die vooraf een collectief laadplan opstellen, minder discussie krijgen over individuele aanvragen, omdat de technische en financiële kaders dan al vastliggen. Een veelvoorkomend knelpunt is bekabeling die per individuele aanvraag ad hoc wordt aangelegd, waardoor kabeltracés elkaar kruisen of onnodig lang worden; een vooraf vastgelegd tracé in het huishoudelijk reglement voorkomt dit. Dat sluit aan bij de ervaring met vergelijkbare trajecten bij woningcorporaties, zoals beschreven in het artikel over een herhaalbare aanpak voor laadpalen.
Hoe bereidt uw VvE zich nu al voor op de notificatieregeling?
Een VvE-bestuur kan nu al vier stappen zetten: inventariseren van de netcapaciteit, vastleggen van aanvullende voorwaarden, laten uitvoeren van een brandveiligheidsscan en subsidie benutten voor advies.
- Laat de beschikbare aansluitcapaciteit in kaart brengen, zodat bekend is hoeveel laadpunten de huidige aansluiting aankan zonder overbelasting. In de praktijk blijkt een deel van de parkeergarages nog voldoende ruimte te hebben voor enkele laadpunten, terwijl andere complexen al tegen de grens van de aansluitcapaciteit aanlopen zodra meerdere eigenaren tegelijk willen laden.
- Bepaal welke aanvullende voorwaarden de VvE wil vastleggen in het huishoudelijk reglement, bijvoorbeeld over het type laadpaal of de plek van bekabeling.
- Laat een brandveiligheidscontrole van de parkeergarage uitvoeren, vooruitlopend op de nog uit te werken AMvB-eisen.
- Stel een collectief laadplan op, zodat individuele meldingen straks eenvoudig binnen een vastgesteld kader passen in plaats van los te worden beoordeeld.
Voor VvE's die specifiek willen weten wat de regels in 2026 betekenen voor techniek en aanpak, biedt het overzicht laadpalen voor VvE's in 2026 aanvullende verdieping.
Is er subsidie voor het voorbereiden van uw VvE?
Ja, VvE's kunnen via de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE) 75 procent van de advieskosten vergoed krijgen, met een maximum van 1.500 euro, specifiek voor advies over oplaadpunten.
Deze subsidie is bedoeld om de drempel te verlagen voor een onafhankelijk laadplan of netanalyse, juist in de periode voordat de notificatieregeling ingaat (RVO.nl, december 2025). In Nederland bevinden zich ongeveer 1,2 miljoen woningen in een VvE, wat 17 procent van de totale woningvoorraad is, met een concentratie van 70 procent van alle VvE's in Zuid-Holland, Noord-Brabant en Noord-Holland (Internetconsultatie, document 7184). Dat betekent dat de uitrol van laadinfrastructuur in deze regio's naar verwachting het meest urgent wordt zodra de wet van kracht is. Bij het opstellen van een laadplan is het raadzaam ook subsidiemogelijkheden voor de plaatsing zelf mee te nemen, zoals beschreven in het overzicht van laadpaal subsidie in 2026.
Wat betekent dit voor VvE-besturen in de praktijk?
Een veelvoorkomend patroon is dat besturen pas actie ondernemen zodra de eerste individuele aanvraag binnenkomt, terwijl de technische voorbereiding dan al vertraging oploopt. Wie het net- en brandveiligheidsvraagstuk vooraf regelt via een onafhankelijke scan, voorkomt dat losse aanvragen leiden tot ad-hoc beslissingen zonder totaalbeeld van de aansluitcapaciteit. Besturen die nu al een collectief laadplan en een helder toetsingskader vastleggen, staan er goed voor zodra de notificatieregeling van kracht wordt: individuele meldingen kunnen dan snel tegen een vastgesteld kader worden getoetst in plaats van telkens opnieuw te worden uitgezocht. Voor advies over een laadplan, netanalyse of het latere beheer en de facturatie van geplaatste laadpunten kunt u een vrijblijvende offerte opvragen bij een gespecialiseerde partij.
